Geschichte

Nach der bedingungslosen Kapitulation 1945 stand zunächst die grundlegende Versorgung der notleidenden Bevölkerung im Vordergrund. Das zerstörte Gelände kehrte gezwungenermaßen zur rein landwirtschaftlichen Nutzung zurück. In mühsamer Handarbeit mit „Hacke und Schippe“ beseitigten die Bürgerinnen und Bürger von Breitscheid Hunderte Bombentrichter, um das Land wieder nutzbar zu machen.

Rund 15 Hektar des ehemaligen Flugplatzes wurden für den Kartoffel- und Getreideanbau parzelliert und an lokale Familien verteilt. Die ehemaligen Militärbaracken, die den Krieg überstanden hatten, erhielten völlig neue zivile Verwendungen: Eine der Baracken beherbergte eine provisorische Produktionsstätte für feine Nylonstrümpfe, während in einer anderen der Flaschenbierhandel von Paul Eichmann seinen Betrieb aufnahm.

Diese landwirtschaftliche Zwischenphase half nicht nur, die akute Hungersnot der Nachkriegsjahre abzumildern, sondern band das zerstörte Areal wieder in den Alltag der Gemeinde ein. Die in der Nachkriegszeit begonnene landwirtschaftliche Nutzung wurde 1973 durch die Verpachtung an einen Aussiedlerhof langfristig geordnet. Der Grünlandbetrieb pflegt und bewirtschaftet bis heute die weitläufigen Naturflächen rund um das Flugplatzgelände.

Mit der Wiederzulassung des Segelflugs im Jahr 1951 begann auf der Hub eine grundlegend neue Epoche. Die Fliegerei kehrte nicht unter militärischen Vorzeichen zurück, sondern als gemeinschaftlich organisierter Luftsport. In Haiger fand sich 1952 eine kleine Gruppe von Flugbegeisterten zusammen. Ihr größter Wunsch war ein eigenes Segelflugzeug. Da der Kauf eines fertigen „Grunau Baby III“ mit rund 2.000 DM für die junge Gruppe nicht finanzierbar war, entschieden sich die Mitglieder für den vollständigen Eigenbau.

Mit einem Startkapital von lediglich 120 DM (umgerechnet unter Berücksichtigung der heutigen Kaufkraft ca. 1.500 Euro) entstanden Rippen, Spanten, Holme, Rumpf und Leitwerk in örtlichen Werkstätten und Kellerräumen. Für die Endmontage wurde der große Speicher der Gerberei Sonntag vorübergehend zur Flugzeugwerkstatt umfunktioniert. Bereits nach neun Monaten war das aus Holz, Sperrholz und Leinwand gefertigte Segelflugzeug bespannt und lackiert.

Auch das ehemalige Flugplatzgelände musste für den zivilen Flugbetrieb erst wieder erschlossen werden. Der frühere Einsatzhafen war noch von Gräben, unterschiedlichen Nutzungsflächen und den Spuren der Kriegsjahre geprägt. Teile des Geländes wurden landwirtschaftlich genutzt, andere Flächen waren aufgeforstet worden. Nach Verhandlungen mit der Gemeinde erhielten die Luftsportler die Erlaubnis, zunächst einen diagonal zur heutigen Landebahn verlaufenden Feldweg für Segelflugstarts mit einer Seilwinde zu nutzen.

Da die Gruppe anfangs keine eigene Winde besaß, war sie auf die Zusammenarbeit mit benachbarten Vereinen angewiesen. Zeitweise verbrachten sogar Segelflieger aus dem Rheinland, dem Ruhrgebiet und aus den Niederlanden ihre Flugferien in Breitscheid.

Ausgehend von einer kleinen, von den Mitgliedern selbst errichteten Halle entstanden im Laufe der Jahre drei Flugzeughallen sowie ein Tower, eine Werkstatt und ein Clubraum. Auch die erste Schleppwinde und später eine Doppeltrommelwinde entstanden im Eigenbau. In der Vereinswerkstatt bauten die Mitglieder außerdem einen Segelflieger vom Typ L-Spatz 55. Der erste reguläre Neukauf war 1957 eine Rhönlerche II für die Schulung. Später wurde der Flugzeugbestand unter anderem um Ka 7, Ka 6, Blanik, Nimbus, Astir, G 109 B und verschiedene Motorflugzeuge erweitert.

1958 wurde die Westerwald-Flug GmbH gegründet, um den Flugbetrieb professionell zu organisieren. Eine zentrale Aufgabe des Vereins war und ist die Ausbildung: Fluglehrer und viele für die Wartung verantwortliche Mitglieder arbeiteten ehrenamtlich. Die Vereinsmitglieder beteiligten sich mit Arbeitsstunden am Ausbau und Erhalt des Platzes, wodurch die Kosten des Flugsports vergleichsweise niedrig gehalten werden konnten.

Ende 1991 verzeichnete der Verein laut Jubiläumsheft von Klaus Weiß 41 aktive Mitglieder im Segelflug, 35 im Motorsegelflug und 30 im Motorflug. Diese Zahlen sind eine historische Momentaufnahme und beschreiben nicht den heutigen Mitgliederstand. Auch sportliche Erfolge gehörten zur zivilen Geschichte: 1986 wurde das Vereinsmitglied Burkhard Stenschke Deutscher Juniorenmeister im Streckensegelflug.

Ein wichtiger Meilenstein der demokratischen Nachkriegsgeschichte: Zwischen 1959 und 1962 lehnte die Gemeinde Breitscheid mehrfache Gesuche der neugegründeten Bundeswehr ab, den Platz erneut als militärische Luftwaffenbasis zu nutzen. Seit den frühen 1960er-Jahren machten große Flugtage den Platz über die Region hinaus bekannt. Die Einnahmen wurden für Nachwuchsförderung, Fluggerät und den Erhalt des Flugplatzes eingesetzt.

Die eigentliche Erfolgsgeschichte der Hub liegt in ihrer Umwandlung: Aus einem für den Krieg geschaffenen Gelände wurde ein friedlich genutzter Ort für Ausbildung, Sport, Technik, Gemeinschaft und internationale Begegnungen. Die militärische Vergangenheit erklärt die Entstehung des Platzes. Seine zivile Entwicklung zeigt dagegen, was er heute für die Region bedeutet.